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Planificar la cadena agroexportadora es calcular, hacia atrás desde el zarpe, qué se cosecha, empaca, inspecciona y transporta cada día. Aprende a armar el calendario, medir su costo y dejar margen.
Objetivo: Arma un calendario hacia atrás desde el zarpe y el cierre de recepción, y decide con costos esperados si conviene dejar un colchón de tiempo.
Planificar la cadena agroexportadora es decidir qué ocurre, cuándo y quién lo hace, desde la cosecha hasta la llegada al cliente. El error más común es empezar por la cosecha. Se empieza por el final: la fecha en que el cliente necesita la fruta o el zarpe que ya tienes reservado. Desde ahí se resta hacia atrás. Esa técnica se llama planificación hacia atrás.
Tres fechas mandan en el plan. La primera es la ventana comercial: el periodo en que el mercado paga bien o en que tu cliente tiene programada la venta. La segunda es el zarpe de la nave. La tercera es el cierre de recepción (en inglés, cut-off): el día y la hora límite en que el terminal acepta tu contenedor para ese zarpe. Si llegas tarde, esperas la siguiente salida. En plena campaña, una semana de retraso puede significar menos precio o menos calidad.
Entre la cosecha y el zarpe hay pasos que se encadenan: cosecha y empaque, prerrefrigeración, inspección fitosanitaria y trámites de aduana, retiro del contenedor vacío y su revisión, carga, transporte al puerto e ingreso al terminal. Los trámites de aduana se ven en el módulo 5 de este curso y en «Aduanas: marco legal, regímenes y despacho»; aquí basta saber que ocupan días que debes poner en el calendario. Además de fechas, planifica capacidad: kilos por día que tu planta cosecha y empaca, contenedores disponibles y espacio en la nave.
La elección del puerto es parte del plan. Mira la distancia desde tu planta, las tomas para contenedores refrigerados, las líneas navieras y los destinos que sirven, y el tiempo total hasta el cliente. Un puerto más lejano puede resultar mejor si acorta días de navegación, y uno cercano puede convenir a una fruta delicada. Compara siempre el costo y el tiempo de puerta a puerta, no solo la tarifa del flete.
Planifica también el costo y el riesgo. Suma el costo de cada tramo y divídelo entre kilos o cajas para comparar opciones. Deja un colchón de tiempo, por ejemplo llegar al terminal un día antes del cierre, y define un plan B: otra salida, otra naviera u otro puerto. Revisa los días no laborables en origen y destino. El Incoterm® 2020 del contrato decide hasta dónde llega tu responsabilidad en el plan, así que defínelo antes de fijar fechas.
| Hito | Cómo se calcula la fecha | Quién confirma |
|---|---|---|
| Llegada al cliente | Fecha de la ventana comercial pactada | Comprador |
| Zarpe de la nave | Llegada estimada menos los días de tránsito | Naviera o agente de carga |
| Cierre de recepción | Zarpe menos los días que fija el terminal o la naviera | Terminal y naviera |
| Ingreso al terminal | Cierre menos un día de colchón | Transportista y planta |
| Carga e inspección en planta | Ingreso menos el tiempo de transporte y de trámites | Planta, SENASA, agente de aduana |
| Retiro del contenedor vacío | Fecha de carga menos un día para revisarlo | Naviera (depósito) y transportista |
| Cosecha y empaque | Fecha de carga menos el tiempo de empaque y prerrefrigeración | Áreas de campo y de planta |
Resultado: El embarque cuesta US$ 10,447.50 (US$ 0.59 por kg y 28.3% del valor CIF). Un día de colchón baja el costo esperado de perder el cierre de US$ 355.18 a US$ 131.04.
2025
El Plan de Negocios 2026 de Terminales Portuarios Euroandinos, concesionaria del Terminal Portuario de Paita, publicado en el portal del regulador OSITRAN, afirma que en 2025 el 49% del total de la agroexportación del Perú fue movilizada por ese puerto. El documento reporta 3,130 tomas para contenedores refrigerados (reefer plugs) en 2025 y proyecta sumar 686 tomacorrientes reefer en racks, con obra prevista para el primer trimestre de 2026. Cuando casi la mitad de los embarques agrícolas pasa por un puerto, las tomas y los horarios de recepción son datos críticos en campaña.
Antes de la campaña, confirma con tu agente de carga o el terminal cuántas tomas reefer hay, cómo se reservan y cuál es el horario de cierre de recepción.
Fuente: OSITRAN – Terminales Portuarios Euroandinos, Plan de Negocios 2026 (Terminal Portuario de Paita)
15/06/2025
El 15/06/2025 El Peruano informó que las navieras habían activado tránsitos regulares con el puerto de Chancay, al norte de Lima. Según la nota, el tiempo de transporte hacia Asia pasó de 35 a 25 días y la ruta Chancay-Shanghái llega en 23 días. Durante la puesta en marcha el puerto movió 400,000 toneladas de granel, sobre todo maíz, 80,000 TEU (contenedores de 20 pies) y 3,000 vehículos. Diez días menos de navegación cambian el calendario de un exportador de fruta fresca.
Al elegir el puerto de salida, compara el tiempo y el costo de puerta a puerta, incluida la distancia desde tu planta, y no solo la tarifa del flete.
Fuente: El Peruano – Navieras activaron tránsitos regulares con puerto de Chancay
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