Inicio / Transporte internacional de carga y seguro / Módulo 4
Cuando el buque corre peligro, un sacrificio por todos se paga entre todos. Aprende la diferencia entre avería gruesa y particular, qué documentos pide el ajustador y cómo se reparte el costo con un ejemplo numérico.
Objetivo: Distingue avería gruesa de avería particular y calcula el aporte de un dueño de carga aunque su contenedor llegue intacto.
En el transporte marítimo, avería no es solo daño: es un gasto extraordinario o una pérdida ocurrida durante el viaje. Se dividen en dos clases. La avería particular es el daño que sufre un solo interés, por ejemplo un contenedor mojado por una filtración. La paga su dueño, su seguro o el transportista si es responsable (tema 4-3). No se reparte con nadie.
La avería gruesa (general average) es distinta. Ocurre cuando, ante un peligro real que amenaza al buque y a toda su carga, el capitán hace un sacrificio voluntario y razonable o un gasto extraordinario para salvar la expedición. Ejemplos: lanzar carga al mar (echazón), inundar una bodega para apagar un incendio, pagar un remolque o los costos de un puerto de refugio. El principio es simple: lo que se sacrifica por todos lo pagan todos, en proporción al valor que se salvó.
Participan el buque, la carga y el flete. Cada dueño aporta un porcentaje de su valor, y eso incluye a quien no sufrió ningún daño. Por eso puedes recibir tu contenedor intacto y aun así deber dinero. Los cálculos los hace un ajustador de averías, un perito nombrado por el armador. Su informe, la liquidación, puede tardar meses o años. Las reglas de reparto suelen ser las Reglas de York-Amberes, que el conocimiento de embarque incorpora al contrato; el texto del documento dice qué versión aplica.
Mientras no se liquide, el transportista tiene derecho a retener tu carga. Para liberarla, el ajustador suele pedirte la factura comercial, un compromiso de avería (average bond) firmado y una garantía: la de tu aseguradora si la carga está asegurada, o un depósito en efectivo si no lo está. Las cláusulas (A), (B) y (C) del seguro de carga cubren tu contribución a la avería gruesa, y la aseguradora emite la garantía por ti. Sin seguro, pagas del bolsillo y la carga espera.
No confundas la avería gruesa con el salvamento, que es la recompensa a quien rescata el buque o la carga. Si el rescate beneficia a todos, su costo suele entrar a la avería gruesa. Tampoco confundas esta avería con la del seguro de tu empresa: el seguro del armador (P&I) cubre sus responsabilidades, no el valor de tu mercancía.
| Criterio | Avería particular | Avería gruesa |
|---|---|---|
| Quién sufre la pérdida | Un solo interés (un contenedor o el buque) | Se sacrifica algo en beneficio de toda la expedición |
| Origen | Accidente o daño sin acto voluntario | Acto voluntario y razonable ante un peligro común |
| Quién paga | El dueño del bien dañado, su seguro o el transportista responsable | Buque, carga y flete, en proporción a sus valores |
| Si tu carga llega intacta | No pagas nada | Igual contribuyes |
| Ejemplo | Un contenedor se moja por una filtración | Se lanza carga al mar o se paga un puerto de refugio tras un incendio |
Resultado: Distribuidora Andina paga US$ 10,000 (4%) aunque su contenedor no sufrió daño. Si está asegurada, paga la aseguradora; si no, debe depositar el monto para retirar su carga.
26/03/2024
El 26/03/2024 el portacontenedores Dali chocó con el puente Francis Scott Key, en Baltimore (EE. UU.). El 11/04/2024 MSC informó a sus clientes que los armadores del buque declararon avería gruesa. Para liberar sus contenedores, los dueños de la carga debían entregar garantías financieras (bonos, garantía o depósito en efectivo) al ajustador designado. Cada dueño de carga debió responder, aunque su contenedor no tuviera daño.
Si recibes un aviso de avería gruesa, avisa a tu aseguradora el mismo día: ella emite la garantía y evita que tu carga quede retenida.
Fuente: MSC – Francis Scott Key Bridge Allision – M/S Dali General Average Declaration
03/01/2019
El 03/01/2019 se produjo un incendio a bordo del Yantian Express durante su viaje de Colombo a Halifax por el Canal de Suez. El 25/01/2019 los armadores, mediante el ajustador Richards Hogg Lindley, declararon avería gruesa, y Hapag-Lloyd publicó el documento en su sitio. A los dueños de la carga se les pidió una copia de la factura comercial y un compromiso de avería firmado. Si la carga estaba asegurada, debían presentar además una garantía firmada por la aseguradora; si no, un depósito en efectivo.
Ten a mano la factura comercial y el certificado de seguro de cada embarque: son lo primero que pide el ajustador.
Fuente: Hapag-Lloyd – Declaración de avería gruesa, Yantian Express Voy. 108E (25/01/2019)
Practica con las calculadoras, el Simulador COMEX y las preguntas de repaso en la página principal.
Abrir este tema en la calculadora →