Inicio / Transporte internacional de carga y seguro / Módulo 2
Una cotización marítima tiene flete básico, recargos y gastos locales, y después aparecen los cobros por días libres vencidos. Aprende qué significa cada concepto, quién lo paga y cómo comparar cotizaciones por costo total.
Objetivo: Compara cotizaciones de flete sumando recargos, gastos locales y días libres, y explica el cobro W/M en carga suelta.
El flete marítimo es el precio por mover la carga del puerto de origen al de destino. En carga completa (FCL) se cobra por contenedor, según su tamaño y tipo. En carga suelta (LCL) se cobra por W/M (weight or measure): se compara el peso en toneladas con el volumen en m³ y se cobra el mayor. Por ejemplo, una carga de 2.4 m³ y 800 kg (0.8 t) se cobra como 2.4 W/M, porque el volumen es mayor que el peso. Una cotización seria indica también la vigencia, los puertos y qué incluye.
A la tarifa básica se le suman los recargos. Los más comunes son el BAF (ajuste por el costo del combustible), el PSS (recargo de temporada alta) y el GRI (aumento general de tarifas). También hay recargos de seguridad portuaria (ISPS) y otros por situaciones puntuales, como el riesgo de guerra o la congestión. Varían por ruta y por fecha. Algunas navieras cotizan «todo incluido» (all-in) y otras detallan cada recargo.
Después están los gastos locales, que se pagan en el puerto de origen o de destino. El principal es el THC (terminal handling charge), el cargo por manejar el contenedor en el terminal. Hay también cobros por documentación y, en el Perú, por el visto bueno del agente marítimo que autoriza la entrega de la carga. Quién paga cada tramo depende del Incoterms® 2020 y del contrato de transporte. Con FOB, el comprador paga el flete y los gastos de destino; con CFR o CIF paga el flete el vendedor, y los gastos de destino suelen quedar con el comprador, salvo que el contrato de transporte los incluya.
Los días libres (free time) son los días que la naviera o el terminal te dan sin costo para retirar o devolver el contenedor. Pasados esos días se cobra demurrage, la demora por dejar el contenedor en el terminal, o detention, la retención por tener el contenedor fuera del terminal sin devolverlo vacío; en el Perú también se le llama sobreestadía. Aparte, el terminal cobra almacenaje por la mercadería. Estos cobros suben por día y por tramos, y son una de las sorpresas más comunes en la factura final.
El flete y el seguro hasta el puerto de destino forman parte del valor en aduana de una importación, así que un flete más alto también eleva los tributos; la valoración se ve a fondo en el curso de clasificación arancelaria y valoración aduanera. Para comparar cotizaciones, ponlas en la misma base: mismo origen, destino y contenedor, mismos días libres y todos los recargos y gastos locales. Pide siempre los montos por escrito, indicando si incluyen impuestos.
| Concepto | Qué es | Cuándo se cobra o quién lo cobra |
|---|---|---|
| Flete básico | Precio por llevar la carga de puerto a puerto | Naviera; depende de la ruta, el contenedor y la fecha |
| BAF | Ajuste por el costo del combustible | Naviera; se actualiza periódicamente |
| PSS | Recargo de temporada alta | Naviera, en periodos de mucha demanda |
| THC | Manejo del contenedor en el terminal | En origen y en destino, según el contrato |
| Documentación y visto bueno | Emisión del conocimiento de embarque y autorización de entrega | Naviera o su agente marítimo |
| Demurrage | Demora por dejar el contenedor en el terminal tras los días libres | Naviera o terminal |
| Detention | Retención del contenedor fuera del terminal sin devolverlo | Naviera |
| Almacenaje | Guarda de la mercadería en el terminal o depósito | Terminal o almacén |
Resultado: La cotización A es la más barata: US$ 3,610 frente a US$ 3,810, aunque su flete básico parecía más alto. Los días libres y los recargos cambiaron el resultado. Las cifras son ficticias.
01/01/2020
La Organización Marítima Internacional informa que desde el 01/01/2020 el contenido máximo de azufre en el combustible de los buques que navegan fuera de las zonas de control de emisiones es de 0.50% m/m. Antes el límite era de 3.50% m/m. El combustible es uno de los principales costos de operar un buque, y su calidad está regulada por esta norma.
Cuando cambian las normas o el precio del combustible, cambian los recargos de la cotización; pregunta cómo se calcula el BAF y cada cuánto se actualiza.
2022
La UNCTAD, en su informe Review of Maritime Transport 2022, señala que las tarifas spot de los contenedores se multiplicaron por cinco frente a los niveles previos a la pandemia en 2021, alcanzaron un máximo histórico a inicios de 2022 y bajaron desde mediados de ese año. Las tarifas spot son las que se contratan para un embarque puntual, sin contrato de largo plazo.
El flete cambia mucho con el mercado: pide cotizaciones con vigencia clara y evalúa contratos de servicio si embarcas con regularidad.
23/02/2024
La Federal Maritime Commission (FMC), autoridad marítima de Estados Unidos, publicó el 23/02/2024 su regla final sobre la facturación de demurrage y detention. Fija un plazo de 30 días naturales para facturar estos cargos y exige que las facturas incluyan información identificable del facturador; si falta un dato requerido, el cliente deja de estar obligado a pagar ese cargo. La mayor parte de la regla entró en vigor el 28/05/2024.
Pide facturas detalladas de demurrage y detention, con fechas, tarifas y días libres aplicados, y reclama a tiempo si los datos no coinciden con tu contrato.
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