Inicio / Transporte internacional de carga y seguro / Módulo 2
El transporte marítimo mueve cargas grandes a bajo costo por tonelada, pero con tiempos largos. Conoce cómo se organizan los servicios, qué significan ETD, ETA y cut-off, y qué puertos y entidades intervienen en el Perú.
Objetivo: Distingue servicio de línea y fletamento, interpreta ETD, ETA y cut-off, y compara ruta directa y con transbordo por su costo total.
El transporte marítimo lleva la gran mayoría del comercio mundial en volumen. Para el Perú es el modo principal de las cargas pesadas o voluminosas: minerales, harina de pescado, fruta en contenedores refrigerados y casi todo lo que se importa en contenedor. Su ventaja es el costo por tonelada. Su desventaja es el tiempo: un viaje hacia Asia o Europa toma varias semanas, según la ruta y las escalas.
Hay dos formas de contratar un buque. En el servicio regular de línea (liner), la naviera publica sus rutas, puertos de escala y fechas de salida, y tú compras espacio para tu contenedor. Es lo que usa casi toda la carga contenedorizada. En el fletamento (tramp) alquilas un buque entero, o una parte, para un viaje o un periodo. Se usa en graneles como trigo, maíz o concentrados de mineral, y se formaliza en un contrato llamado charter party.
Una ruta puede ser directa o con transbordo. En el transbordo, tu contenedor baja en un puerto intermedio (un hub) y sube a otro buque; si el segundo buque es pequeño y conecta puertos menores, se le llama feeder. Es más barato, pero añade días y el riesgo de perder la conexión. Cada salida tiene una ETD (fecha estimada de zarpe) y una ETA (fecha estimada de llegada). Son estimadas: el clima, la congestión o los cambios de escala las mueven.
Antes del zarpe existe el cut-off, el límite para entregar el contenedor en el terminal (cut-off físico) y para enviar las instrucciones del conocimiento de embarque (cut-off documental). Si llegas tarde, tu contenedor espera al siguiente buque. En cada puerto, el agente marítimo representa a la naviera: recibe la nave, presenta la información de la carga y cobra los gastos locales.
El sistema portuario peruano está a cargo de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), creada por la Ley del Sistema Portuario Nacional (Ley 27943). Ositrán supervisa las concesiones y regula las tarifas de los servicios en terminales de uso público. El Callao es el principal puerto de contenedores, con dos grandes terminales: el Terminal Norte Multipropósito (APM Terminals) y el Muelle Sur (DP World). Fuera de Lima destacan Paita, Matarani, Salaverry, Pisco, Ilo y, desde noviembre de 2024, Chancay, un terminal de aguas profundas operado por COSCO Shipping Ports. El trámite de aduana (DAM, levante) se ve en el curso de aduanas.
| Puerto | Región | Uso principal |
|---|---|---|
| Callao | Lima y Callao | Contenedores y carga general; es el puerto más importante del país |
| Chancay | Lima | Contenedores y carga multipropósito; terminal de aguas profundas con operación desde noviembre de 2024 |
| Paita | Piura | Contenedores y carga refrigerada del norte, como fruta |
| Salaverry | La Libertad | Graneles y carga agrícola |
| Pisco (Paracas) | Ica | Carga general y graneles |
| Matarani | Arequipa | Minerales, graneles y contenedores del sur |
| Ilo | Moquegua | Graneles y carga general del sur |
Resultado: Conviene la ruta directa: cuesta US$ 52.33 menos en costo total y llega el 13/12/2026, a tiempo para la campaña. El transbordo habría llegado el 27/12/2026. Las cifras son ficticias.
04/2025
El Boletín Portuario N.° 162 de la Autoridad Portuaria Nacional reporta que en marzo de 2025 los terminales portuarios de uso público movilizaron 5,716,856 toneladas métricas, 15.8% más que un año antes, y 317,524 TEU (unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies), 10.5% más. La APN publica estos boletines con regularidad, y sirven para seguir el volumen de carga y el arribo de naves.
Consulta los boletines de la APN para conocer el ritmo de crecimiento de los puertos y anticipar posibles demoras antes de fijar tus fechas de entrega.
Fuente: Autoridad Portuaria Nacional – Boletín Portuario N.° 162 (abril de 2025)
20/03/2026
El Peruano informó el 20/03/2026, con datos de Ositrán, que los ocho terminales portuarios concesionados invertirán más de US$ 206 millones según sus planes de negocios de 2026. En el Callao figuran ampliaciones del Terminal Norte Multipropósito de APM Terminals y una propuesta de adenda de DP World para el Muelle Sur. La nota cita a la APN: el sistema portuario movilizó más de 132 millones de toneladas métricas en 2025.
Los puertos peruanos están en ampliación constante; revisa los planes de los terminales cuando negocies contratos largos o elijas el puerto de salida o llegada.
Fuente: Diario Oficial El Peruano – Invertirán más de US$ 206 mills. en obras portuarias (20/03/2026)
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