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5.1 Organización logística y decisiones del responsable

La organización logística define quién responde por cada actividad y quién decide. Verás los modelos (disperso, integrado, tercerizado), los tres niveles de decisión del responsable y cómo elegir entre hacer o contratar.

Módulo 5: Gestión y medición · Revisado el 12/10/2026

Objetivo: Explica quién responde ante el cliente al tercerizar, clasifica decisiones logísticas y calcula el punto de equilibrio entre flota propia y operador.

La organización logística es la forma en que una empresa reparte las funciones logísticas, quién responde por cada una y quién toma las decisiones. En una empresa pequeña es común que el dueño compre, otra persona atienda los pedidos y un tercero maneje el almacén, sin que nadie vea el conjunto. Entonces cada uno cuida su parte y nadie mira el costo total. Ordenar la logística empieza por definir un responsable con autoridad para ver todas las actividades juntas.

Hay tres modelos básicos. En el modelo disperso, cada área (compras, ventas, almacén) maneja su parte. En el modelo integrado, una jefatura de logística coordina las actividades y responde por el servicio y el costo total. En el modelo tercerizado, se contrata a un operador logístico, también llamado 3PL (del inglés «third-party logistics»): una empresa que presta servicios logísticos por contrato, como almacén, transporte o distribución. Muchas empresas usan un modelo mixto: hacen con personal propio lo que las diferencia y contratan el resto.

El responsable de logística no mueve las cajas: decide. Sus decisiones tienen tres niveles. Las estratégicas son de largo plazo y difíciles de revertir: dónde ubicar el almacén, por qué puerto operar, si la distribución será propia o contratada. Las tácticas se revisan cada pocos meses: contratos de transporte, niveles de inventario, presupuesto. Las operativas son del día a día: qué camión sale primero, cómo se atiende un pedido urgente, qué hacer con una carga retrasada.

La decisión central es el equilibrio entre servicio y costo. Más stock, entregas más rápidas y más seguimiento mejoran el servicio, pero cuestan más. El nivel de servicio es el porcentaje de pedidos que cumples como prometiste: a tiempo, completos y sin daños. El responsable no busca el 100%, sino el nivel que el cliente valora y que la empresa puede sostener. Por eso compara siempre el costo total, como viste en el tema 1-1.

Otra decisión frecuente es hacer o contratar. Pregúntate si la actividad te diferencia de la competencia, si tienes volumen para que un equipo propio se pague, si tienes la experiencia y qué riesgo corres si falla. Tercerizar no traslada tu responsabilidad: si el operador llega tarde, el cliente reclama a ti. Por eso el contrato debe incluir un acuerdo de nivel de servicio (SLA, por sus siglas en inglés), que fija metas medibles y qué pasa si no se cumplen. Esas metas se miden con los indicadores del tema 5-2.

Ideas clave

La organización logística define quién responde por cada actividad y quién decide; sin un responsable que vea el conjunto, cada área optimiza lo suyo y sube el costo total.
Los modelos básicos son disperso, integrado, tercerizado (3PL) y mixto; la mayoría de las empresas combina recursos propios y contratados.
El responsable toma decisiones estratégicas (largo plazo), tácticas (cada pocos meses) y operativas (día a día).
El nivel de servicio se define con el cliente y se compara con su costo: no se busca el máximo, sino el que el cliente valora y la empresa puede sostener.
Al tercerizar, la responsabilidad ante el cliente sigue siendo tuya: exige un contrato con acuerdo de nivel de servicio (SLA) y medición periódica.

Modelo	Cómo funciona	Ventaja	Riesgo
Disperso	Compras, ventas y almacén deciden cada uno por su lado	Simple: no requiere estructura adicional	Cada área baja su costo y sube el total; nadie responde por el servicio de punta a punta
Integrado (propio)	Una jefatura de logística coordina compras, inventarios, almacén y transporte	Visión del costo total y un solo responsable del servicio	Exige personal, sistemas y un volumen que justifique la inversión
Tercerizado (3PL)	Un operador logístico ejecuta almacén, transporte o distribución por contrato	Capacidad inmediata, costos más variables y experiencia especializada	Menos control directo y dependencia del operador
Mixto	La empresa decide y controla; contrata solo lo que no la diferencia	Equilibra control y flexibilidad	Exige una coordinación clara entre lo propio y lo contratado

Ejemplo resuelto

Flota propia u operador logístico: cuánto cuesta cada opción

Tostadores Andinos S.A.C., empresa ficticia de Lima, vende café envasado a 120 bodegas y minimarkets. Hace 1,100 entregas al mes, pero en enero, febrero y marzo baja a 800. Reparte con 2 camionetas propias y la gerente debe decidir si renueva la flota o contrata un operador logístico.
Costo mensual de la flota propia: alquiler financiero de 2 camionetas, 2 × S/ 2,800 = S/ 5,600; 2 conductores, 2 × S/ 2,600 = S/ 5,200; combustible y mantenimiento, S/ 3,400; seguro y GPS, S/ 700. Suman S/ 14,900. Con un coordinador de reparto de S/ 1,500, el total es S/ 16,400 al mes. Es un costo casi fijo: se paga igual con 800 que con 1,100 entregas.
Costo por entrega de la flota propia: con 1,100 entregas, 16,400 / 1,100 = S/ 14.91. Con 800 entregas, 16,400 / 800 = S/ 20.50.
El operador cobra S/ 15.50 por entrega, sin mínimo mensual. La empresa igual necesita su coordinador (S/ 1,500) para dar seguimiento. Con 1,100 entregas: 15.50 × 1,100 = S/ 17,050, más S/ 1,500 = S/ 18,550. Con 800 entregas: 15.50 × 800 = S/ 12,400, más S/ 1,500 = S/ 13,900.
Compara por año. Flota propia: 16,400 × 12 = S/ 196,800. Operador: 9 meses × 18,550 = S/ 166,950, más 3 meses × 13,900 = S/ 41,700; total S/ 208,650. La flota propia cuesta S/ 11,850 menos al año, es decir, 5.7% menos que el operador.
Calcula el punto de equilibrio, que es el volumen en que ambas opciones cuestan igual. Como el coordinador está en las dos, se compara S/ 14,900 con S/ 15.50 por entrega: 14,900 / 15.50 = 961 entregas al mes. Por encima de ese volumen conviene la flota propia; por debajo, el operador. Enero a marzo (800) están por debajo; el resto (1,100), por encima.
Mira lo que no es costo. Los supermercados piden ventanas de entrega de 2 horas y los conductores propios conocen las rutas. Además, la flota tiene un tope de 1,320 entregas al mes (2 camionetas × 22 días × 30 entregas): si las ventas suben más de 20% (1,320 / 1,100 = 1.2), hará falta apoyo.
Decisión: mantener la flota propia en Lima y firmar con un operador un contrato de respaldo para picos de demanda, averías y rutas lejanas, con un acuerdo de nivel de servicio de al menos 95% de entregas a tiempo y completas. Se revisa cada seis meses con las entregas reales.

Resultado: Con el volumen actual la flota propia cuesta 5.7% menos al año (S/ 11,850), pero la ventaja desaparece por debajo de 961 entregas al mes. La decisión combina costo, control y flexibilidad, y se revisa con datos.

Casos reales

El BID financia la actualización del Plan Nacional de Logística del Perú

21/07/2020

El 21/07/2020 el Banco Interamericano de Desarrollo aprobó la cooperación técnica PE-T1445, por US$ 565,000 (costo total de US$ 628,000), para actualizar el Plan Nacional de Logística del Perú. Que un país financie un plan específico muestra que la logística se trata como una función que necesita responsables, metas y seguimiento, y no solo obras. Las empresas enfrentan lo mismo a menor escala.

Una función sin plan ni responsable se maneja por urgencias; define quién decide, con qué metas y cómo se revisa.

Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo – Cooperación técnica PE-T1445 (actualización del Plan Nacional de Logística)

Inauguración del puerto de Chancay: una nueva opción para la red logística

14/11/2024

El 14/11/2024 se realizó la ceremonia de inauguración del puerto de Chancay, al norte de Lima, según el comunicado de COSCO SHIPPING Ports del 15/11/2024. La empresa menciona rutas directas de contenedores entre Shanghái y Chancay y afirma que el tiempo de tránsito de la carga entre Perú y China se reducirá a 23 días. Para un responsable de logística, un puerto nuevo es una decisión estratégica: cambia las rutas posibles, los costos y los plazos de su red.

Evalúa un puerto o una ruta nueva con una matriz de costo y tiempo de tu propia carga, incluido el transporte hasta el puerto, y no solo con el plazo que anuncia el operador.

Fuente: COSCO SHIPPING Ports Limited – Comunicado sobre la inauguración del puerto de Chancay (15/11/2024)

Errores comunes

Dejar la logística repartida sin un responsable. Cada área mejora su costo y el total sube. Nombra a una persona con autoridad para mirar compras, inventario, almacén y transporte juntos.
Elegir al operador solo por la tarifa más baja. Compara el costo total, incluidos daños, retrasos, coordinación interna y penalidades, y pide referencias.
Tercerizar y desentenderse. Si el operador falla, el cliente reclama a ti. Pide reportes periódicos y revisa los indicadores acordados.
Prometer un nivel de servicio sin calcular cuánto cuesta cumplirlo. Estima el costo de cada mejora (más stock, entregas más rápidas) antes de ofrecerla.
Decidir por la urgencia del momento. Las decisiones estratégicas se toman con datos y alternativas, no cuando ya hay una crisis.

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