Inicio / Logística internacional y distribución física / Módulo 4
Una matriz de costo y tiempo compara alternativas de envío tramo por tramo. Aprende a armarla, a sumar el costo del tiempo y a decidir con números y no por costumbre.
Objetivo: Compara dos opciones de envío con una matriz de costo y tiempo, sumando el costo del inventario en tránsito y la penalidad por llegar tarde.
Una matriz de costo y tiempo es una tabla que compara alternativas de envío. En las filas va cada tramo de la cadena. En las columnas va cada opción: por ejemplo, avión, contenedor completo o carga consolidada. En cada celda anotas cuánto cuesta y cuántos días toma. Al sumar cada columna obtienes el costo total y el plazo total de cada opción, y puedes decidir con números.
Arma dos matrices con la misma estructura: una de costo y otra de tiempo. Usa los mismos tramos de la cadena que viste en el tema anterior. En costo incluye lo que cobra cada proveedor y lo que suele olvidarse: gastos de puerto, almacenaje, trámite en destino. En tiempo incluye las esperas, no solo el viaje. Pide las cotizaciones por escrito y anota su fecha, porque los fletes cambian con frecuencia.
Para comparar bien necesitas una unidad común: costo por kilo, por caja o por unidad vendida. Así ves cuánto pesa la logística en cada producto. También conviene medir el costo como porcentaje del valor de la mercancía. Un flete de US$ 1,000 es mucho para una carga de US$ 5,000 y poco para una de US$ 100,000.
El tiempo también cuesta. Mientras la mercancía viaja, tu dinero está inmovilizado: es el costo del inventario en tránsito. Se calcula como valor de la mercancía × tasa anual de costo de capital × días / 365. Además puede haber costos por llegar tarde, como penalidades, ventas perdidas o perder una temporada. Por eso la opción de flete más barato no siempre es la más barata en total.
Una matriz es un modelo y tiene límites. Los tiempos son promedios, los fletes cambian y hay factores difíciles de medir, como el riesgo de daño o la puntualidad de una línea. Agrega una columna cualitativa para esos factores y actualiza la matriz cuando cambie la ruta, la tarifa o el calendario de salidas. Las modalidades de transporte y sus tarifas se ven a fondo en el curso «Transporte internacional de carga y seguro».
| Modalidad | Costo por kilo | Tiempo | Mejor para | Punto débil |
|---|---|---|---|---|
| Aéreo | Alto | Pocos días | Carga de alto valor, urgente o perecible de poco peso | Costo; el cobro depende del peso o del volumen |
| Marítimo, contenedor completo (FCL) | Bajo | Semanas | Cargas grandes que llenan el contenedor | Plazo largo y dependencia de calendarios de salida |
| Marítimo, carga consolidada (LCL) | Medio | Semanas, más espera | Envíos pequeños que no llenan un contenedor | Más manipulación, más espera y más trámites |
| Terrestre (países vecinos) | Medio | Días | Rutas regionales y entregas puerta a puerta | Cruces de frontera y estado de las vías |
| Entrega rápida (courier) | Muy alto | Días | Muestras y envíos de poco peso y poco valor total | Costo por kilo; reglas propias de valor y tributos |
Resultado: Con plazo de 30 días conviene el avión: cuesta US$ 5,882.85 frente a US$ 6,217.10 del LCL con penalidad. Con plazo de 45 días conviene el LCL, que ahorra US$ 2,545.75. La mejor opción depende del plazo del cliente.
22/10/2024
En un informe del 22/10/2024, la UNCTAD indicó que a mediados de ese mes el Canal de Suez promediaba 33 tránsitos diarios, 55% menos que un año antes, por la inseguridad en el Mar Rojo. Muchos buques pasaron a rodear África por el Cabo de Buena Esperanza, una ruta más larga que añade días de viaje y costos. Los tiempos y los costos de una ruta pueden cambiar de un mes a otro.
Fecha tus cotizaciones y tiempos, y revisa tu matriz cuando cambie la ruta; ten lista una alternativa con su plazo y su costo.
Fuente: UNCTAD – Suez and Panama Canal disruptions threaten global trade and development
2026
En su página sobre el valor de la carga aérea, consultada en octubre de 2026, la IATA indica que la carga aérea transporta aproximadamente 33% del comercio mundial en valor, más de US$ 8 billones (millones de millones). Es una proporción alta para un modo de transporte caro. La razón es que el avión se usa para mercancías de alto valor por kilo o con urgencia, donde el costo del flete pesa poco frente al valor.
Usa el avión cuando el valor por kilo y el costo de llegar tarde superen la diferencia de flete, y compruébalo con tu matriz.
Fuente: IATA – Value of Air Cargo
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