Inicio / Logística internacional y distribución física / Módulo 3
El cubicaje calcula el volumen de la carga y la planimetría dibuja cómo cabe en el contenedor, el camión o el almacén. Juntos te dicen cuánto espacio necesitas, cuánto pagarás de flete y si la carga entra.
Objetivo: Calcula el volumen de una carga y el cobro en LCL y en aéreo, comparando peso real, volumen y peso volumétrico.
El cubicaje es el cálculo del volumen que ocupa tu carga. Para un bulto con forma de caja multiplicas largo × ancho × alto, en metros, y obtienes metros cúbicos (m³). Luego multiplicas por el número de bultos. Si mides en centímetros, divide el resultado entre 1,000,000 para pasar de cm³ a m³. Mide el bulto completo, con su embalaje y su paleta, no solo el producto: el transportista carga y cobra lo que realmente ocupa.
Toda carga tiene peso y volumen, y casi siempre uno de los dos manda. Una carga densa, como un lote de barras de acero, agota primero la carga útil del vehículo, que es su peso bruto máximo menos su tara. Una carga liviana, como almohadas, agota primero el espacio. Por eso calculas ambos límites y respetas el menor. Como referencia, un contenedor seco de 20 pies ofrece unos 33 m³ por dentro y uno de 40 pies unos 67 m³; las medidas internas exactas varían, así que confírmalas con el naviero.
El transportista usa el cubicaje para cobrar. En contenedor completo (FCL) pagas por contenedor, sin importar cuánto lo llenes. En carga consolidada (LCL), la práctica habitual es cobrar la mayor de dos medidas: los m³ o las toneladas, con la equivalencia de 1 m³ por 1,000 kg. En carga aérea se compara el peso real con el peso volumétrico: el volumen en cm³ dividido entre 6,000, que da kilos. Se cobra el mayor. Otros modos y operadores usan su propio divisor, así que pregunta cuál aplican antes de cotizar.
La planimetría es el plano a escala de cómo se acomoda la carga. Dibujas el contenedor, el camión o el piso del almacén visto desde arriba (planta) y de lado (corte), y ubicas en él cada paleta o bulto. Con el plano compruebas cuántas unidades caben, decides el orden de carga (lo último que entra es lo primero que sale), repartes el peso y dejas espacio para calces y pasillos. Basta papel cuadriculado o una hoja de cálculo: por ejemplo, un cuadro puede representar 10 cm.
Haz el cálculo antes de comprar el flete, no después. Un error de planos se descubre en el muelle, cuando sobra carga o falta espacio, y ahí corregirlo sale caro. Deja un margen para vacíos y calces, porque casi nunca se llena el 100% del volumen. Si tu carga viaja por carretera, revisa además el reglamento vigente del MTC sobre pesos y dimensiones máximos de los vehículos. Si algo excede esos límites, es carga sobredimensionada y exige permisos especiales.
| Modo | Qué mide el cobro | Cómo se calcula | Qué debes preguntar |
|---|---|---|---|
| Marítimo FCL | El contenedor (tamaño y tipo) | Tarifa por contenedor de 20 o 40 pies | Peso máximo permitido y recargos |
| Marítimo LCL | La mayor de dos medidas: m³ o toneladas | Se compara el volumen en m³ con el peso en toneladas (1 m³ ≈ 1,000 kg) | Tarifa por m³ o tonelada y cobro mínimo |
| Aéreo | El mayor entre peso real y volumétrico | Volumen en cm³ / 6,000 = kg volumétricos | Divisor y redondeo de la aerolínea o del agente |
| Terrestre y mensajería | Peso real o volumétrico, según el operador | Cada operador define su factor | Qué factor aplican y si cobran por tramo |
Resultado: Las 40 cajas ocupan 4.38 m³ y pesan 795 kg en 3 paletas. Por mar pagan US$ 416.10 y por aire US$ 2,544.00; el cubicaje fue lo que permitió comparar con cifras y decidir.
27/07/2021
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó en su centro de conocimiento una guía sobre tarifas y reglas de la carga aérea. Explica que se cobra el mayor entre el peso real y el peso volumétrico, y que la regla general para obtener este último es dividir el volumen en centímetros cúbicos entre 6,000. Una carga grande y liviana puede costar como si pesara mucho más.
Antes de cotizar un envío aéreo, calcula el peso volumétrico de tus bultos ya embalados y compáralo con el peso real.
Fuente: IATA – Air Cargo Tariffs and Rules: What You Need to Know
2020
La Organización Internacional de Normalización (ISO) publicó en 2020 la séptima edición de la norma ISO 668, «Series 1 freight containers — Classification, dimensions and ratings». Clasifica los contenedores de la serie 1 según sus dimensiones externas y fija sus capacidades nominales; para algunos tipos agrega dimensiones internas mínimas y de abertura de puertas. Gracias a esta base, el plano de carga parte de medidas conocidas, aunque el interior exacto puede variar de un contenedor a otro.
Planifica con medidas internas conservadoras y confirma con el naviero las del contenedor que recibirás.
Fuente: ISO – ISO 668:2020, Series 1 freight containers — Classification, dimensions and ratings
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