Inicio / Logística internacional y distribución física / Módulo 1
En cada pedido se mueven a la vez productos, información y dinero, y a veces el camino de regreso. Alrededor de ellos existe un negocio de operadores que venden transporte, almacén y gestión. Aprende a distinguirlos y a decidir qué contratar.
Objetivo: Distingue los flujos logísticos y los niveles 1PL a 4PL, y decide entre transporte propio o contratado con el punto de equilibrio.
En un pedido se mueven varias cosas a la vez, y cada una es un flujo. El flujo de materiales es el movimiento físico de insumos, productos y envases. El flujo de información incluye pedidos, facturas, guías y datos de seguimiento. El flujo financiero es el dinero: pagos, adelantos, créditos y cobranzas. A estos se suma el flujo inverso de devoluciones y residuos, que viste en el tema anterior.
Los flujos no van al mismo ritmo ni en la misma dirección. El producto va del vendedor al comprador, el pago va al revés y la información circula en ambos sentidos. Si uno se atrasa, los otros sufren: una factura mal emitida demora el pago y un pedido mal registrado envía el producto equivocado. Muchas demoras no están en el camión, sino en un papel o un dato. En el Perú, la guía de remisión, que sustenta el traslado de bienes, hoy se emite de forma electrónica.
Casi nadie hace toda la logística solo. Alrededor de las empresas existe el negocio logístico: compañías que venden servicios de transporte, almacenaje, distribución y gestión de información. Un operador logístico es la empresa que se encarga de una parte o de toda la logística de otra, bajo contrato. Se clasifican por niveles: 1PL cuando la empresa lo hace todo ella misma, 2PL cuando contrata un servicio suelto, 3PL cuando un operador integra varias actividades, y 4PL cuando un integrador coordina a varios operadores.
Decidir qué hacer tú y qué contratar es una de las decisiones centrales. Contratar da especialización, flexibilidad y menos inversión. Hacerlo tú da control y cercanía con el cliente. Suele convenir tercerizar (contratar a otra empresa) lo que no es el corazón de tu negocio o lo que tiene volúmenes muy variables. Un contrato con niveles de servicio, que son metas medibles como el plazo de entrega o el porcentaje de pedidos sin errores, evita malentendidos.
En el comercio exterior, el negocio logístico incluye al agente de carga, la naviera o aerolínea, el transportista terrestre, el terminal portuario, el almacén, el courier y el agente de aduana. En el Perú, varios de ellos son operadores de comercio exterior regulados por la Ley General de Aduanas (D. Leg. 1053). Quién hace qué se ve en la lectura «Actores» del sitio y en el curso «Transporte internacional de carga y seguro».
| Nivel | Quién es | Qué ofrece | Ejemplo |
|---|---|---|---|
| 1PL | La propia empresa | Hace su logística con sus camiones, su almacén y su personal | Una bodega que reparte con su camioneta |
| 2PL | Proveedor de un servicio suelto | Transporte o almacén; contratas solo ese servicio | Empresa de transporte que cobra por viaje |
| 3PL | Operador logístico integral | Integra almacenaje, preparación de pedidos, transporte y gestión de información, con contrato | Operador que guarda tu mercadería, prepara los pedidos y los reparte |
| 4PL | Integrador | Diseña y coordina la cadena y a varios operadores; puede no tener activos propios | Empresa que controla a tus operadores y transportistas desde un solo tablero |
Resultado: A 6 viajes al mes, contratar cuesta S/ 11,700 frente a S/ 14,500 del transporte propio, S/ 2,800 menos. El punto de equilibrio es de 8.67 viajes: desde 9 viajes al mes conviene el servicio propio. La decisión depende del volumen y se protege con niveles de servicio.
12/2021
En diciembre de 2021, A.P. Moller - Maersk, una de las mayores navieras del mundo, anunció un acuerdo para comprar LF Logistics por US$ 3,600 millones de valor empresa, más un pago adicional condicionado de hasta US$ 160 millones. LF Logistics ofrece logística por contrato, cumplimiento omnicanal, comercio electrónico y transporte terrestre en Asia-Pacífico. Maersk declaró que buscaba reforzarse como integrador global de logística de contenedores, con más capacidad de almacenamiento y distribución. El negocio logístico se está integrando: quien vende el flete marítimo quiere gestionar también el almacén y la entrega.
Al contratar un operador, pregunta qué servicios presta con activos propios y cuáles subcontrata, y mantén una alternativa por si falla.
Fuente: A.P. Moller - Maersk – A.P. Moller - Maersk to acquire LF Logistics
06/2026
La guía de remisión electrónica (GRE) es el documento que respalda el traslado de bienes. La emite el remitente, que es quien envía los bienes, y el transportista, cuando presta el servicio. En junio de 2026, la SUNAT aprobó la Resolución de Superintendencia Nacional Adjunta de Tributos Internos 000031-2026-SUNAT/700000. La norma establece que no se sancionan ciertas infracciones sobre la GRE hasta el 31/08/2026 en el caso del remitente y hasta el 28/02/2027 en el caso del transportista. El flujo de información que acompaña a la carga es una obligación con plazos y sanciones.
Antes de mover mercadería, confirma quién debe emitir la guía, si tú o tu transportista, y no dependas de la tolerancia temporal.
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