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El avión es rápido y caro por kilo: aprende a calcular el peso cobrable, leer la guía aérea, cuidar baterías y perecibles, y decidir cuándo el flete aéreo se paga solo.
Objetivo: Calcula el peso cobrable de un envío aéreo y decide si el flete aéreo se paga solo comparándolo con el costo de no tener stock.
El avión es el transporte más rápido: desde Asia, EE. UU. o Europa la carga llega a Lima en pocos días, y no en semanas. A cambio, el flete por kilo es mucho más alto. Por eso conviene a mercancías de alto valor por kilo (electrónicos, repuestos), perecibles, medicamentos, muestras y reposiciones urgentes. Para carga voluminosa y barata, casi siempre gana el barco. Compara el sobrecosto del avión con lo que pierdes por cada semana sin producto.
La aerolínea cobra por el espacio que ocupa tu carga, no solo por su peso. Calcula el peso volumétrico: largo × ancho × alto del bulto, en centímetros, dividido entre 6,000 (factor estándar de IATA, la asociación mundial de aerolíneas; algunos couriers usan 5,000). Compara el resultado con el peso real de la balanza y cobran el mayor, llamado peso cobrable. Una caja de 60 × 50 × 40 cm pesa 14 kg, pero se cobra como 20 kg. Empacar más compacto baja el flete.
El documento central es la guía aérea (AWB, Air Waybill). Tiene 11 dígitos y es el contrato de transporte y el recibo de tu carga. No es un título de propiedad ni se negocia: la mercancía se entrega al consignatario que figura en ella. Si compartes espacio con otros importadores, el agente de carga internacional consolida los envíos bajo una guía master (MAWB) y te emite una guía house (HAWB). IATA impulsa la guía electrónica (e-AWB), sin papel.
El flete se cotiza por kilo cobrable y baja a medida que el envío pesa más (hay tramos, por ejemplo desde 45, 100 o 500 kg). Casi siempre existe una tarifa mínima. A eso se suman recargos de combustible y seguridad, y en Lima el manejo y el almacenaje en el terminal de carga. Pide la cotización desglosada. En Incoterms® 2020, para avión usa FCA, CPT o CIP: FOB, CFR y CIF son solo para transporte marítimo y fluvial.
No todo sube a un avión. Las mercancías peligrosas siguen las Dangerous Goods Regulations (DGR) de IATA. El caso más común son las baterías de litio de celulares, laptops y herramientas: piden embalaje homologado, etiquetas, la prueba UN 38.3 del fabricante y, en la mayoría de casos, una declaración del embarcador. Los perecibles y medicamentos necesitan cadena de frío, es decir, mantener la temperatura indicada de punta a punta. Avisa al proveedor y al agente desde la cotización, no el día del embarque.
La carga aérea llega sobre todo al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en el Callao. Se descarga en un depósito temporal: almacén autorizado por la SUNAT donde la mercancía espera su declaración y el levante (la autorización de la aduana para retirarla). Cada día de espera suma almacenaje, así que ten los documentos listos antes del vuelo. El trámite se ve en el módulo 3; el seguro de carga, en el curso de Transporte internacional de carga y seguro.
| Concepto | Qué cubre | Qué verificar |
|---|---|---|
| Flete aéreo | El traslado entre aeropuertos, por kilo cobrable | Tramos de peso y tarifa mínima por envío |
| Recargos | Combustible, seguridad y otros cargos de la aerolínea | Que estén sumados en la cotización y no aparezcan después |
| Manejo en origen | Recojo, empaque, emisión de la guía y entrega a la aerolínea | Si ya está incluido en el Incoterm® pactado |
| Almacenaje y manipuleo en Lima | Descarga y custodia en el depósito temporal | Días libres y costo por cada día adicional |
| Agente de carga | Consolidación, guía house y coordinación con la aerolínea | Qué servicios cobra por separado |
| Seguro de carga | Cobertura por pérdida o daño durante el transporte | Valor asegurado y riesgos cubiertos |
Resultado: Conviene el avión: paga US$ 412.00 más para evitar hasta US$ 4,500 de ventas perdidas, y reempacar le ahorró 40 kg cobrables (US$ 244.00). Si el producto no tuviera urgencia, ganaría el LCL.
29/01/2026
El 29/01/2026, IATA informó que la demanda mundial de carga aérea, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), creció 3.4% en 2025 frente a 2024, y 4.2% en operaciones internacionales. En América Latina y el Caribe la demanda subió 2.3%, con una capacidad 4.5% mayor, y en diciembre cayó 4.1%. El mercado aéreo se mueve distinto según la región y el mes, y eso se refleja en lo que te cotizan.
Pide cotizaciones vigentes por ruta y fecha: la tarifa del año pasado no sirve para decidir hoy.
Fuente: IATA – Global Air Cargo Demand Achieved Record Volume in 2025 (comunicado de prensa)
01/01/2026
La ficha informativa de IATA sobre baterías de litio indica que las baterías de iones de litio enviadas solas solo pueden ir en aviones de carga, con un estado de carga que no supere 30% de su capacidad nominal. Desde el 01/01/2026, ese límite de 30% también aplica a las baterías empacadas con el equipo que alimentan. Las empacadas con su equipo pueden ir en aviones de pasajeros si las baterías pesan hasta 5 kg por bulto. Un envío mal declarado puede ser rechazado por la aerolínea.
Si tu producto lleva batería, pregunta al proveedor cómo la empaca y confirma con tu agente de carga si la aerolínea acepta el envío.
2026
En su página oficial del programa de carga, IATA describe el e-AWB como la guía aérea electrónica que sustituye al Air Waybill en papel y que funciona como contrato de transporte entre el expedidor y el transportista, según su Resolución 672. La guía se intercambia como datos entre el agente y la aerolínea, en lugar de depender de originales en papel. Por eso los datos que se ingresan deben ser correctos desde el inicio.
Revisa con tu proveedor y tu agente que consignatario, descripción de la mercancía y número de bultos coincidan con la factura antes de emitir la guía.
Fuente: IATA – e-AWB (Programa de carga)
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