Inicio / Transporte internacional de carga y seguro / Módulo 1
El transporte une al vendedor con el comprador y define plazo, costo y estado de la carga. Aprende los modos disponibles, los criterios para compararlos y por qué se decide por costo total, no por la tarifa más baja.
Objetivo: Calcula el peso tasable de un envío aéreo y elige entre modos de transporte comparando el costo total, no solo la tarifa de flete.
El transporte internacional de carga es el movimiento físico de mercancías entre dos países. Dentro de la logística es el eslabón que une al vendedor con el comprador, y por eso condiciona el plazo de entrega, el costo final y el estado en que llega el producto. Lo que se paga por este servicio se llama flete. En una importación o exportación, el flete suele ser uno de los costos que más pesa.
Los modos de transporte son el marítimo, el aéreo, el terrestre (carretera y ferrocarril), el fluvial y el ducto. El marítimo usa buques y mueve la mayor parte del volumen del comercio mundial. El aéreo se reserva para carga valiosa, urgente o perecible. El ducto lleva líquidos y gases por tuberías. Si una operación combina dos o más modos bajo un solo contrato, se llama transporte multimodal (módulo 3).
Para comparar modos usa siempre los mismos criterios: costo por kilo o por metro cúbico, tiempo de tránsito (los días entre la salida y la llegada), confiabilidad de salidas y horarios, capacidad de peso y volumen, flexibilidad para llegar a la puerta del cliente, riesgo de daño o pérdida e impacto ambiental. Por tonelada transportada, el barco suele emitir menos CO₂ que el camión y mucho menos que el avión.
Cada modo cobra distinto. En el aéreo se paga por peso tasable, que es el mayor entre el peso real y el peso volumétrico. El peso volumétrico se obtiene dividiendo el volumen en centímetros cúbicos entre 6,000, la fórmula estándar de IATA. En carga suelta marítima (LCL) se cobra por tonelada o por metro cúbico, lo que resulte mayor. En contenedor completo (FCL) se paga por contenedor, vaya lleno o no.
Elegir el modo es una decisión de costo total, no de tarifa más baja. Suma el flete, los gastos en origen y destino, los derechos de aduana (que se calculan sobre un valor que incluye el flete, tema del curso de clasificación y valoración), el costo del dinero detenido durante el tránsito y el costo de quedarte sin producto. Regla práctica: marítimo si la carga es pesada, voluminosa o de bajo valor y puedes planificar; aéreo si es valiosa, perecible o urgente.
| Modo | Costo y tiempo (relativos) | Ventaja principal | Carga típica |
|---|---|---|---|
| Marítimo | Costo bajo por tonelada; tránsito de semanas | Gran capacidad y cobertura mundial | Contenedores, granos, minerales, carga general |
| Aéreo | Costo alto; tránsito de días | Rapidez y frecuencia de salidas | Productos valiosos, urgentes o perecibles: electrónicos, fármacos, flores |
| Carretera | Costo medio; tránsito de horas a días | Flexibilidad para llegar a la puerta del cliente | Distribución local y comercio por frontera terrestre |
| Ferrocarril | Costo bajo en grandes volúmenes; depende de las líneas existentes | Eficiente para cargas pesadas a granel | Minerales y otros graneles |
| Fluvial y ducto | Costo bajo; velocidad lenta | Sirven rutas y productos específicos | Combustibles y gas por ducto; carga general por los ríos de la Amazonía |
Resultado: Para este lote urgente conviene el aéreo, con US$ 2,990.90 de ventaja sobre perder ventas. Pero es una excepción: la solución de fondo es pedir con más anticipación y traer lo regular por mar.
23/03/2021
El 23/03/2021 el portacontenedores Ever Given encalló en el Canal de Suez, que une el mar Rojo con el Mediterráneo y es una de las rutas más transitadas del comercio mundial. La Autoridad del Canal de Suez anunció el reflotamiento de la nave el 29/03/2021. El caso mostró que el modo más barato también tiene puntos críticos que pueden detener el tránsito durante días.
Al planificar un envío marítimo, deja holgura en los plazos y pregunta a tu proveedor de transporte qué rutas alternativas tiene.
Fuente: Autoridad del Canal de Suez – Successful Refloating of EVER GIVEN
2026
IATA, la asociación internacional de aerolíneas, informa en su programa de carga que el transporte aéreo representa más del 33% del comercio mundial por valor, pero menos del 1% por volumen. El avión mueve pocas toneladas de mercancía muy valiosa o urgente, y el resto del volumen viaja sobre todo por mar y por tierra. La cifra explica por qué el aéreo se justifica por el valor y la urgencia del producto, no por su peso.
Antes de pedir una cotización aérea, calcula cuánto del valor de tu producto representa el flete: si es muy alto, el aéreo suele no convenir.
Fuente: IATA – Cargo
14/11/2024
El 14/11/2024 se inauguró el puerto de Chancay, en Perú, operado por COSCO SHIPPING Ports. La empresa informó que el tiempo de tránsito de la carga entre Perú y China se reducirá a 23 días, mediante dos rutas directas entre Shanghái y Chancay. Es una cifra proyectada, no un dato medido: sirve para entender cómo una nueva ruta puede cambiar el plazo y el costo total.
Cuando aparezca una ruta o un servicio nuevo, compara su tiempo y su costo total con los de tu ruta actual usando cotizaciones reales, no solo las cifras anunciadas.
Fuente: COSCO SHIPPING Ports – The Inauguration Ceremony of Chancay Port
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